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保時捷在2006至2008年的Transsyberia拉力賽中,完善地證明了這部SUV順應惡劣地形的壯大能耐。

從一起頭,Cayenne就被設計成一台擁有強悍機能的SUV,不僅在一般道路上有優勝的闡揚,在越野時亦同。

保時捷Cayenne稱霸拉力賽。(圖/Porsche供給)

保時捷Cayenne稱霸拉力賽。(圖/Porsche供應)

保時捷在2006至2008年拉力賽中,證實了這部SUV順應卑劣地形的強大本事。(圖/Porsche提供)

(圖/Porsche提供)

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▲保時捷在2006至2008年拉力賽中,證實了這部SUV順應卑劣地形的強大本事。

▲Cayenne S在第三屆Transsyberia拉力賽中獲得了二連勝。(圖/Porsche提供)

▲保時捷Cayenne稱霸拉力賽。(圖/Porsche供應)

Cayenne S在第三屆Transsyberia拉力賽中取得了二連勝。(圖/Porsche供應)

但是因其縮短的傳動比,Cayenne S Transsyberia也沒法到達如許的極速。差速器包括在越野套件內,可供量產車型利用。

另外,車身和車門可密合至側窗的高度以避免進水,在氣壓懸吊的High Level II設定下涉水深度可達75公分。

童裝除了平安防滾籠外,所有26輛拉力賽專用Cayenne的車軸傳動齒比都比力短,以供給更好的加快機能;車身底部也顛末增強,並加裝差速器。引擎透過車頂的呼吸管進氣孔進氣,增強過的雙A臂結構將輪距增添34 mm;安裝上18吋輪圈和255/55 R18T專業全地形輪胎,認證的安全極速下降到190 km/hr。「所有車隊都是各自獨立運作,維修工作則由保時捷負責,」Jürgen Kern回想道,他其時的工作包括照顧那些沒有抵達終點的部隊。」駕駛和副駕駛平安無事,這要歸功於Transsyberia具有標準Cayenne堅忍的車身和由最高強度的鋼製成的加固A柱和B柱,以及被牢牢栓在座位艙上的新增平安籠。爾後,保時捷擴大客戶活動業務內容,包括限量發行26部Cayenne S Transsyberia車型。

「有一輛車在跳躍20公尺後失控落地,滾了好幾圈。這款活動型越野車以Cayenne S為根本進行開辟,專門為參加長程拉力賽進行優化。童裝衝擊力大到將引擎直接從車上扯下來,變速箱也從引擎脫離。數個私家車隊用這款車參加2007年的Transsyberia巡迴賽,從莫斯科穿越俄羅斯到蒙古的烏蘭巴托,全程總計6,200公里。

這兩部跟標準版相差無幾的Cayenne S在生疏地形的導航測試效果、在沙漠戈壁的極端越野和渡水、在蒙古的土壤路段計時賽中的種種超卓表現,給了保時捷經管層十分明確謎底。保時捷工程師Jürgen Kern和他的俄羅斯籍副駕駛,和另外一個德國和西班牙的私人車隊,從柏林動身,路過莫斯科、新西伯利亞、蒙古、伊爾庫茨克和貝加爾湖,顛末10,000多公里的挑戰,終究在28個車隊中名列前茅。另外,他們還加上更堅固的越野胎、全車底護板、帶有車頂進氣口的空氣濾清器及呼吸管,和絞盤和四個輔助大燈等拉力賽配件。

這個故事始於2006年,兩部Cayenne S在第三屆Transsyberia拉力賽中獲得了二連勝。Kern的全職工作是測試和開辟第一代Cayenne,他和同事們針對兩部此次角逐專用的Cayenne僅做了小調劑:氣壓懸吊與越野套件,包孕防滾籠和鎖定差速器,則與量產車溝通。

記者鍾釗榛/綜合報導

▲保時捷Cayenne稱霸拉力賽。(圖/Porsche供給)



本文引用自: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1196416
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